【全国两会期间，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示，长三角综合交通运输发展水平与其他世界级城市群仍存在差距，建议进一步对标欧美等世界级城市群发展经验，高起点系统性谋划长三角一体化交通格局。】
交通一体化是长三角一体化发展的基础和先导。全国两会期间，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示，长三角综合交通运输发展水平与其他世界级城市群仍存在差距，建议进一步对标欧美等世界级城市群发展经验，高起点系统性谋划长三角一体化交通格局。
陆永泉说，近年来，长三角三省一市交通运输系统认真落实交通运输部等国家部委和长三角地区主要领导座谈会的部署要求，长三角区域初步形成了网络较为发达、衔接较为顺畅的公路网和航道网。江苏省主动加强与周边省市沟通对接，大力推进交通基础设施的互联互通，上海、南京、杭州、合肥等核心城市之间初步建立了以高速公路、快速铁路等运输方式连通的复合通道。
当前，长三角一体化发展进入全面深化的关键阶段，交通一体化更需创新思路办法、展现更大作为。打造高铁、城际铁路、市域市郊铁路、城市轨道等多层次轨道交通，支撑和引领空间集约开发、优化发展，是世界级发达城市群的成功经验，也是长三角各省市政府和专家学者所公认的发展路径。
陆永泉说，对照长三角一体化发展蓝图，江苏轨道交通体系发展仍较为滞后，以城际铁路为例，除仍然位于国家干线铁路通道的沪宁城际和宁杭城际这两条跨省连接长三角核心都市的城际线路外，省内几乎没有城际铁路；2018年底南京都市圈仅有城际铁路100公里，而东京都市圈、巴黎都市圈的城际铁路均超过1200公里。
陆永泉说，2018年，江苏在城际铁路规划方面取得突破性进展，《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019—2025年）》获国家发展改革委批复，为南京至淮安、南京至宣城等铁路尽早开工提供了规划支撑；《南京铁路枢纽总图规划》获省政府和中铁总公司联合批复，优化形成了以南京为中心的8个方向15条铁路“米”字形路网布局。备受关注的苏南沿江城际铁路，仅用9个月时间就完成工可、初步设计批复，于去年10月8日开工建设，作为沪宁通道的第二条城际铁路，南沿江城际铁路设计速度350公里/小时，正线长278.53公里，连接了苏南地区多个“经济百强县”，将与北沿江高铁等共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。
陆永泉说，根据规划，沿江高铁通道合肥至南京至上海段（又称“北沿江高铁”）将连接长三角三大中心城市上海、南京和合肥。北沿江高铁是国家沿江通道的重要组成部分，该项目建设必将强力支撑长三角多层次综合交通网络的构建，进一步加强长三角城市群的沟通衔接，有力推进长三角一体化战略的实施。
江苏省对北沿江高铁高度重视和关注，积极配合中铁总公司推进项目前期工作，就北沿江高铁入沪过江通道事宜多次与上海市沟通对接，目前基本达成一致意见。陆永泉认为，当下应抢抓长三角一体化发展上升为国家战略的重大机遇，全力加快推进北沿江高铁前期工作，争取尽早开工建设。
陆永泉说，下一步，长三角应对标欧美等世界级城市群发展经验，高起点系统性谋划一体化交通格局，江苏将努力在探索高铁、城际铁路自主规划、建设、运营模式上迈出更大步伐，加快建设多层次轨道交通网络，通过打造“轨道上的江苏”，为构建“轨道上的长三角城市群”贡献江苏力量。
文章来源：3月7日新华丝路网
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