蒙华铁路北起内蒙古西部，终至江西省吉安，线路途经地区大多地形条件复杂、特殊工点多、项目实施难度大，要求牵引供电系统建设过程中必须精细设计和施工，避免出现碰撞冲突等情况造成工程的返工和废弃。蒙华铁路建设采取综合管理模式，牵引供电系统是其信息化管理的重要组成部分。牵引供电系统主要由牵引变电和接触网组成，为电气化铁路的正常运营提供电源，其安全性、可靠性要求越来越高。蒙华铁路作为世界上一次建成里程最长的重载铁路，牵引供电系统运用了BIM技术，实现了牵引供电系统在工程建设阶段的可视化和精确管理，大大降低了风险，在项目建设过程中还能进行数据存档、运营维护阶段全面记录设备生命周期内的基本参数变化情况及设备运行状态的准确反映，可为实现设备状态预判提供数据支撑。
蒙华铁路工程公安长江公铁两用特大桥
(一）工程设计
工程简介
蒙华铁路存在无砟轨道、有砟轨道、连续梁桥、简支箱梁桥、T梁桥、单双线隧道、隧道群等线路条件，线路条件复杂、形式多样。接触网专业与其他专业间设计接口多，采用传统二维CAD设计难以精确表达蒙华铁路复杂多样条件下的接触网设计，容易出现差错，造成不必要的变更和工程浪费。当出现接触网基础遗漏、预留里程和基础类型错误，支柱基础距线路中心距离不足，声屏障与接触网坠砣、开关或下锚拉线等设施相互干扰，声屏障基础与接触网基础相互干扰，CP III桩与接触网下锚补偿坠砣相互干扰，隧道口附加线绝缘间隙不足，二维地形图中确定的供电线路径不通等典型情况时，应用BIM辅助设计技术，能有效解决采用二维CAD设计容易出现的差错。
桥钢柱与声屏障、电缆槽干扰校验模型
牵引变电
蒙华铁路穿越毛乌素沙漠、黄土、盐渍、山区等地形，地形条件复杂，所亭选址困难。BIM以3D技术为基础，应用BIM辅助设计技术能全景显示地形，并在所亭选址时更加全面直观地准确判断位置标高、场坪大小、出入所亭路径、供电线牵出通路等，避免从二维等高线及标识的地貌中判断不准确或容易出现偏差等问题。同时能节省现场勘查等人力物力，减少由于设计不精确导致重复征地拆迁等投资浪费，有利于工程建设质量及工程工期的保障，尤其在陕西省山区范围内采用BIM辅助设计优势更加明显。
牵引变电所三维设计模型
（二）工程实施
设计交底
蒙华铁路隧道群区段，地形条件复杂、桥隧相连，接触网特殊安装形式种类多样，牵引变电所亭存在阶梯形式特殊布置情况。采用BIM技术，在交底时均能实现可视化直观展示，如工程概况全貌、接触网关键部位的安装、所亭布置形式、牵引变电关键设备的接线安装、工程需要注意的细节等均可实现可视化，有效解决关键安装细节部位无法直观展现造成施工方对设计方案不能准确理解等问题。
接触网全景可视化交底
工程施工
工程设计阶段采用BIM技术，可使设计过程中的所有参数与施工过程进行关联。施工方在施工过程中通过关联的设计技术参数，均能对施工工艺工法的确认、工程工期进度的模拟安排、物资采购的跟踪管理、施工质量的检查进行更加直接有效的把控。
接触网系统由多种零部件现场组装完成，每根支柱处的安装参数不尽相同，采用BIM技术能实现对应每根支柱处精确接触安装参数的确定，实现安装前的精确预配和物料的供应。对重点或特殊工点的现场安装进行模拟，提前直观地熟悉操作流程，利于提高安装的准确性和工作效率。
细节可视化交底
蒙华铁路站前与站后工程预留接口形式多，并且分布广泛。如牵引变电设备洞室、接触网支柱基础的预留情况将直接导致设备型号或物料尺寸的定制。施工方在施工过程中，可以利用BIM辅助技术对接口预留进行校验，能直观有效地避免由于预留误差过大导致设备选型不合理、反复调整施工等现象，减少物资损耗和反复工作量。
蒙华铁路工程洞庭湖特大桥
运营维护
运营维护阶段为了提高检修效率，加快事故抢修速度，需要实现运营维护的精确化管理，接触网一杆一档、牵引变电设备一台一档是必然发展趋势。接触网一杆一档数据信息中包含接触网设备的基本参数，牵引变电设备一台一档中包含牵引变电各类型所亭的基本参数，工程建设中如采用BIM技术，这些参数均能准确存档，在运营维护中采用合理的信息分类方式，能准确可视化提取，精度高，便于处理；维护或抢修的数据可随时上传、记录，BIM信息为现场实时的真实反映。
蒙华铁路建设采取综合管理模式，按照综合维修段进行维护管理，管理信息量大、信息种类繁多。工程建设过程中BIM数据的精确存档和提取，有利于信息的精确分类和数据的准确定位，便于运营维护信息的标准化建设，实现有序、精准的运营维护管理。
典型接触网信息管理
BIM技术应用于铁路牵引供电系统的工程设计、建设施工及运营维护的全生命周期管理，有利于提高工程建设的精细化、避免出现漏洞、保证工程建设质量，其基础数据使综合管理及运营维护的信息化更加精确。BIM技术在牵引供电系统的应用，必将为铁路安全可靠运行提供强有力的保障。
